 |
|
Робота з картотечними вагонами
Згідно введеної “Автоматизованої системи забезпечення ремонту
вантажних вагонів по фактично виконаному обсягу робіт” встановлюється порядок оперативного інформаційного взаємообміну між вагонним депо Дніпродзержинськ та станцією, передачі повідомлень лінійного рівня в систему АСК і формування інформаційних запитів у ІОЦ і ГІСЦ у режимі реального часу при експлуатації і організації ремонту вантажних вагонів з урахуванням фактично виконаного обсягу робіт.
При цьому основними вимогами є:
- для робітників станції - передача у повному обсязі оперативних повідомлень про склад та проходження вагонів;
- для робітників пунктів технічного обслуговування вагонів і станції - проведення контролю за недопущенням експлуатації вагонів, які вичерпали міжремонтні пробіги та своєчасного направлення їх до ремонту.
Міжремонтний сумарний пробіг відображається в дорожній картотеці парку
вагонів і має наступні ознаки досягнення критичного порогу величини пробігу в кілометрах:
- “жовтий”, по досягненню якого вагон повинен виводитись в плановий ремонт. При цьому завантаженому вагону дозволяється прослідувати до місця його розвантаження (рішення приймається оглядачем вагонів при безумовному забезпеченні безпеки руху);
- “червоний”, по досягненню якого, забороняється експлуатація вагону, незалежно від його стану, крім пересилки в ремонт.
Облік пробігу проводиться при всіх переміщеннях вагону по залізничних
коліях загального користування в оперативному режимі часу на підставі даних оперативних повідомлень про склад і проходження поїздів у межах залізниці
(повідомлення 02, 09, 200 - 209), що передаються із залізничних станцій за такими операціями:
- формування;
- розформування;
- причеплення;
- відчеплення;
- прибуття на станцію призначення;
- відправлення поїзду;
- проходження через станцію.
Обов’язковою умовою надійного функціонування задачі є
повнота, достовірність та своєчасність надання вхідної інформації .
Основним способом інформування причетних працівників даними про вагони, які досягли критичних термінів виведення в ремонт, є можливість одержання наступних довідок із АСК:
- 118 – “ Наявність у поїзді вагонів, що підлягають ремонту”;
- 204 – “Картотечні дані про вагони у поїзді”.
АСОУП реалізує заборону на приймання натурного листа поїзда у випадку
постановки до його складу порожніх вагонів, що досягли “жовтого” порога. При цьому заборона не діє, якщо вагон пересилається по супровідному листку форми ВУ - 26, тобто у натурному листі для вагона в першій особливій відмітці проставлений код 9, а в примітці значення “ПЕРЕСЛ”.
АСК реалізує заборону на приймання натурного листа поїзда у випадку постановки до його складу вагонів, що досягли “червоного” порога. При цьому заборона не діє, якщо вагон пересилається по супровідному листку форми ВУ - 26, тобто у натурному листі для вагону в перший особливій відмітці проставлений код 9, а в примітці значення “ПЕРЕСЛ”.
При прийманні поїзда на станцію оператор СТЦ, отримує із АСК в двох екземплярах довідки 118 і 204 по запиту 213.
Довідки підписуються оператор СТЦ та працівником пункту технічного огляду з указанням дати і часу вручення, а також засвідчуються штемпелем станції. Один екземпляр довідки залишається у оператора СТЦ, а другий вручається працівнику пункту технічного огляду.
Номери вагонів, які перебували на станції тривалий час з різних причин, оператор СТЦ передає працівнику пункту технічного огляду для перевірки ним даних щодо необхідності проведення ремонту через запит довідок з АСК. У разі виявлення вагонів, що потребують планового ремонту по пробігу або строку дії, працівник пункту технічного огляду діє за встановленою технологією.
Виявлені в експлуатації вагони двійники, переведені на систему ремонту по обігу, вилучаються із експлуатації. Вагонне депо робить перенумерування таких вагонів встановленим порядком.