 |
|
Організація відчеплення несправного вагону від транзитного поїзду
У випадку виявлення засобами автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда несправного вагону у складі поїзда перший ДСП, керуючись показаннями сигнальних пристроїв засобів контролю, сповіщає по поїзному радіозв'язку локомотивну бригаду про приймання поїзда на станцію та необхідність зупинки поїзда на станції для огляду несправного вагону, зафіксованого засобами технічного діагностування.По двосторонньому парковому зв'язку перший ДСП сповіщає оглядача вагонів про колію приймання поїзда, № поїзда, у якому необхідно оглянути несправний вагон та прийняти відповідні рішення (відчеплення чи прямування вагонів у складі поїзда).
У випадку відчеплення несправного вагону перший ДСП попереджає про виконання завдання працівників, які беруть участь у маневровій роботі: складача поїздів, сигналіста, оператора СТЦ, машиністів вивізного, штовхача та маневрового локомотивів.
У випадку відчеплення несправного вагону з голови поїзда сигналіст та складач поїздів виконують закріплення вагонів, що залишаються на колії, відповідно норм п.3.10. ТРА станції. Перший ДСП готує маршрут, подає маневровий локомотив в голову состава. Складач поїздів роз’єднує состав та виконує маневрові пересування по відчепленню несправного вагону. Маневри виконуються маневровим порядком за час, що розрахований та відповідає хронометражним спостереженням. Після з’єднання состава працівник ПТО виконує скорочене випробування автогальм. Після випробування автогальм сигналіст та складач поїздів прибирає гальмові башмаки.
Графік виконання технологічних операцій з транзитним поїздом при відчепленні несправних вагонів з голови поїзда наведено на Рисунку Ж.1 Додатку Ж.
У випадку відчеплення несправного вагона з хвостової частини поїзда перший ДСП подає маневровий локомотив у хвіст поїзда. Складач поїздів роз’єднує состав, та виконує маневрові пересування по відчепленню несправного вагона. Після з’єднання состава працівники пункту технічного огляду виконують скорочене випробування автогальм.
Час виконання технологічних операцій при обробці транзитного поїзда з відчепленням несправного вагона з хвоста поїзда наведено на Рисунку К.1 Додатку К.
Регламентований час відчеплення несправних вагонів від поїздів довгосоставних та підвищеної довжини збільшиться відповідно на 10 та 20 хвилин. Дозволяється виконувати відчеплення від поїздів рухомого складу, у якого виявлено нагрів буксового вузла, поїзним локомотивом у разі, коли несправний рухомий склад знаходиться не далі, ніж десятий у голові або хвостовій частині з застосуванням ручних сигнальних приладів.
Обов’язки складача поїздів при цьому покладаються на помічника машиніста локомотива.
Забороняється виконання відчеплення від поїздів рухомого складу, у якого виявлено нагрів буксового вузла поїзним локомотивом:
- під час туману, заметілі та інших несприятливих умовах, коли ручні сигнали важко розпізнаються;
- коли у складі поїзда є вагони, завантажені вантажами класу небезпеки 1 - ВМ, стисненими газами, легкозаймистими рідинами;
- пасажирських поїздів.
Забороняється з’єднання частин поїздів у разі слідування по суміжній колії пасажирських та вантажних поїздів.
Припиняються маневрові пересування при виконанні відчеплення рухомого складу з перетинанням головних колій, а також з виходом за вихідні стрілки за 10 хвилин до прослідування графікових пасажирських та вантажних поїздів, при цьому регламентований час збільшується на час, необхідний для прослідування цих поїздів.