Расчет троллейных линий

В крановых установках применяется троллейные провода для питания двигательного моста, тележки, главного привода подъемника. Расчет троллейных линий, где в качестве материала применяется угловая сталь сводится к выбору размеров уголка

удовлетворяющего условиям нагрева и допустимой потере напряжения [ ].

В мостовом кране присутствует 3 привода с двигателями различной мощности – привод подъема или главный привод, привод тележки и привод моста. Как правило здесь используются асинхронные двигатели с короткозамкнутым, а при большой мощности и необходимости регулирования скорости вращения – с фазным ротором. Двигатели приводов крана работают в повторно-кратковременном режиме, что должно учитываться при их выборе. Номинальные параметры двигателей с повторно-кратковременным режимом работы в справочниках приводятся для определенного значения продолжительности включения (ПВ) и пересчитываются при изменении ПВ. Ток двигателя при изменении ПВ может быть пересчитан по формуле:

н н

I ПВ 25 = I ПВ 40 ×

(19)

Двигатели приводов крана выбираем исходя из следующих соотношений: 60% установленной номинальной мощности двигателей приходится на главный привод, 10% - на привод тележки и 30% на привод моста. Выбор двигателей осуществляется по справочным данным, приведенным в Приложении 6. После выбора двигателей заполняется таблица следующего вида (табл. 8).

Таблица 8

Двигатель	РПВ40 , н кВт	Тип	nн , об/мин	Номинальный ток	н	cos / tan	IП Iн
I ПВ 40 , н А	I ПВ 25 , н А

Подъем
Тележка
Мост
Итого:

Выбор проводника осуществляется по току 30-ти минутного максимума нагрузки:

I = S30

30 , (20)

3 ×Uн

где

S30 =

æ Pн



çç

30 ÷÷

+ æç Pн



30 ÷÷

k × tan ö

– полная мощность 30-ти минутного

максимума нагрузки

k30 – коэффициент спроса, определяющийся по номограмме (рис. 4), исходя из эффективного числа электроприемников (определяется по формуле (6)), и режима работы крана.

 = å Pн

Pн



– средневзвешенный коэффициент полезного действия двигателей крана;

tan= å Pн× tan

å Pн

– средневзвешенный коэффициент реактивной мощности

двигателей крана.

После расчета тока 30-ти минутного максимума нагрузки выбираем угловую сталь

троллеев по табл. 9 [ ].

Рис. 4. Коэффициент спроса для крановых установок:

1 — весьма тяжелый режим работы; 2 — тяжелый режим; 3 — средний режим;

4 — легкий режим; 5 — особо легкий режим

Таблица 9

После выбора проводника осуществляется проверка на допустимую потерю

напряжения в троллейной линии при протекании по ней пускового тока свою очередь рассчитывается по формуле:

IП, который в

I = I

+ k max × I max - I max ×

I30

å 25

, (21)

П 30 П 25 25 I

где I max

- номинальный ток наиболее мощного двигателя крана при ПВ=25%

(пересчитывается по формуле (19));

max

- кратность пускового тока наиболее мощного двигателя;

å I25

- сумма номинальных токов всех двигателей при ПВ=25%.

Потерю напряжения в троллеях находим по формуле:

DU =

U л

, (22)

где m – удельная потеря напряжения в троллеях (определяется по табл. 10), В/м;

l – длина троллеев, м.

Полученную величину потери напряжения в троллеях складываем с потерей напряжения в шинах ЦТП и шинах Р, и сравниваем с допустимым отклонением напряжения на двигателях крана ±5%.

Таблица 10

При значительной длине крановых путей и высокой пиковой нагрузке на троллеи, если от них получают питание несколько кранов, для снижения потери напряжения применяют секционирование линий или систему подпиток. Подпитка выполняется кабелем или проводом, проложенных в стальных трубах параллельно троллеям или алюминиевой лентой, размещаемой непосредственно на троллеях.

Расчет системы подпитки производится в следующем порядке [ ]:

Определяем максимальную пиковую величину тока в троллейной линии, которая может быть допущена исходя из допустимой потери напряжения DU0:

I = DU0