 |
|
Определение толщины комингса люка
| a ³ 1 | a < 1 |
t = MAX(ti)
t1 = 1,6 + 0,04Lk0,5 + 3,6s
t2 = t0
 ;
если  ,
то 
(см. 1)
| t = MAX(ti)
t1 = 1,6 + 0,04Lk0,5 + 3,6s
t2 = t0
 ;
если  ,
то 
|
| t0 — толщина палубного стрингера, мм; k2 — коэффициент: k2 = 1 + α2; a — отношение ширины и высоты пластины комингса: a = b4 / b3; b3 — неподдерживаемая высота пластины комингса, м; b4 — неподдерживаемая ширина пластины комингса (в направлении х), м; s — минимальное значение сопоставляемых величин b3 и b4: s = MIN (b3 ; b4); ZH — момент сопротивления поперечного сечения эквивалентного бруса на уровне полувысоты комингса, см3; ψ — отношение сжимающих напряжений: ψ = s1L / σ1U; s1L — сжимающие напряжения на нижней грани панели пластины комингса, МПа; s1U — сжимающие напряжения на верхней грани панели пластины комингса, МПа. | |
| 1 может быть принято меньшее значение t3, если выполняется критерий устойчивости в соответствии с разделом 2.С правил GL / BV. |
Внутреннее и внешнее давление на конструкции корпуса
Для определения характеристик поперечных сечений балок набора корпусов судов в правилах GL / BV используются зависимости, с помощью которых могут быть рассчитаны значения внутреннего и внешнего давления на конструкции корпуса.
Внешнее давление, кН/м2, на борта и днище в любой точке рассчитывается по формулам:
где z — абсцисса расчeтной точки, м;
T — осадка судна, м;
pWD — волновое давление, принимаемое следующим:
| Район плавания | Волновое давление pWD, кН/м2 |
| IN(1,2) и IN(2) | 0,4∙n |
| IN(0) и IN(0,6) | 0,25 |
n — навигационный коэффициент (см. табл. 2.5.1-1), являющийся функцией расчетной высоты волны h.
Расчетную высоту волны h в зависимости от района эксплуатации (плавания) судна следует принимать следующей:
| Район плавания | Высота волны, h, м |
| IN(0) | |
| IN(0,6) | 0,6 |
| IN(1,2) | 1,2 |
| IN(2) | 2,0 |
Давление перевозимого груза на верхней открытой палубе должно приниматься не менее следующего:
| Расположение открытой верхней палубы | Давление pE, кН/м2 |
| Открытая палуба | 3,75×(n + 0,8) |
| Открытая верхняя палуба надстройки или рубки: | |
| первые ярусы, на которые доступ пассажирам запрещен | 2,0 |
| верхние ярусы, на которые доступ пассажирам запрещен | 1,5 |
| общедоступные палубы | 4,0 |
Внутреннее давление по правилам GL / BV рассчитывается от действия жидких грузов (или балласта), сухих насыпных грузов, сухих тяжeлых насыпных грузов, сухих однородных грузов, сухих единичных грузов, колeсной техники и др.
При проведении сравнительных расчeтов характеристик поперечных сечений балок набора корпусов судов в соответствии с ПСВП и по правилам GL / BV (см. 2.5.4) местные нагрузки – давления рассчитывались для случаев перевозки жидких грузов (для танкеров) и сухих насыпных грузов (для сухогрузов).
В соответствии с правилами GL / BV давление, передаваемое на конструкции корпуса жидким грузом — pC или балластом — pB, является результатом совокупного действия статического pS и инерционного давления жидкости pW:
pC(pB) = pS + pW .
Статическое давление от жидкого груза принимается наибольшим из давлений pS, рассчитанных по следующим формулам:
pS = 9,81×rL× (zL – z);
pS = 9,81×rL×(zTOP – z) + 1,15×ppv ,
где rL — плотность перевозимой жидкости, т/м3;
zL — высота уровня жидкости, измеренная от основной плоскости, м;
zTOP — высота верхней точки танка, измеренная от основной плоскости, м;
ppv — давление срабатывания предохранительных клапанов или максимальное давление в танке в течение погрузо-разгрузочных операций в зависимости от того, какое давление больше, кН/м2.
Статическое давление от балласта рассчитывается по формуле:
pS = 9,81× (D – z + 1),
где D — высота борта судна, м.
Давление от сухих насыпных грузов, действующее на конструкции корпуса судна, рассчитывается по формуле:
,
где p0 — среднее полное давление на внутреннем дне (сумма среднего статического давления pS, и среднего инерционного давления pW). При значении навигационного коэффициента n ≤ 1,02 (то есть для судов с установленным районом плавания IN(1,2) и ниже) инерционное давление pW = 0;
zH — высота двойного дна, м.
Среднее статическое давление на двойное дно от сухих насыпных грузов рассчитывается по формуле, кН/м2:
,
где LH — длина трюма, равная расстоянию между его переборками, м;
B1 — ширина трюма, м;
mC — масса груза в трюме, т.
Среднее инерционное давление на двойное дно от сухих насыпных грузов рассчитывается по формуле:
,
где aZ1 — вертикальное ускорение судна в расчeтной точке судна:
,
где KX — коэффициент, рассчитываемый по формуле:
;
aH — абсолютное ускорение в вертикальном направлении:
aH = 9,81aB,
где aB — параметр движения и ускорения:
,
где V — максимальная эксплуатационная скорость, км/ч;
hW — волновой параметр, м:
;
L — длина судна;
aP — ускорение при килевой качке, рад/с2:
,
где АP — амплитуда килевой качки, рад:
,
где CB — коэффициент общей полноты судна;
TP — период килевой качки, с:
.
2.5.4 Сравнение требований ПСВП и GL / BV
к характеристикам балок набора
Анализ табл. 2.5.1-1 – 2.5.1-4, 2.5.2-1 и 2.5.2-2, формул пункта 2.5.3, а также раздела 2 части 2 правил GL / BV позволяет сделать вывод о несколько ином подходе правил GL / BV по сравнению с ПСВП к проверке прочности корпуса судна и выборе размеров поперечных сечений продольных балок корпуса судна.