 |
|
Специальные производственные здания
Многообразие видов производственной деятельности человека, изменя-
ющиеся условия жизни и, соответственно, потребности людей формируют
особые типы производственных зданий. Их можно разделить на две группы.
Первая группа – это нечасто встречающиеся объекты, специфика, оригиналь-
ность которых диктуется необычными условиями их эксплуатации: на воде,
под землей, в особой среде, в движении [25]. Вторая группа – это, наоборот,
очень распространенные объекты, которые имеются на каждом предприятии,
и их специфика заключается в общности, единстве условий формирования их
пространственной структуры для совершенно разных производств. Это
складские объекты [4]. Рассмотрим эти группы последовательно.
Наиболее распространенными производственными объектами на воде
сегодня являются платформы по добыче нефти и газа на континентальном
шельфе. Открытие в 1970-х гг. новых месторождений в северных морях
значительно расширило область применения такого рода объектов, совер-
шенствовало их объемно-пространственные, конструктивные и технические
решения. Сегодня установлено, что запасы нефти и газа на шельфе такие
же, как и на суше, причем в будущем, в связи с истощением месторождений
на суше, они станут основными источниками добычи этого сырья.
Морская нефтедобывающая платформа – это автономный производ-
ственный комплекс с вахтовым методом работы. Как правило, он делится
на четыре функциональных модуля – буровой и эксплуатационный, энер-
гетический и жилой. Платформы, обеспечивающие добычу нефти с неболь-
ших глубин (20–30 м), уже насчитывают столетнюю историю своего суще-
Репозиторий БНТУ
ствования, например, промышленный комплекс «Нефтяные камни» в Кас-
пийском море, Азербайджан. Такие платформы возводятся в основном из
стальных конструкций, опорные части крепятся ко дну анкерами и прочи-
ми устройствами. Из-за относительной близости к берегу добываемая нефть
транспортируется на сушу посредством трубопроводов.
Глубоководные нефтедобывающие платформы способны обеспечивать
технологический процесс бурения скважины и добычи нефти с глубин до
250–300 м. Эти сложные в техническом отношении сооружения состоят из
следующих элементов: подводное нефтехранилище, лежащее непосредствен-
но на грунте; надводная платформа с размещением оборудования, жилых
помещений и служб и опоры-коммуникации, связывающие первое и вто-
рое. Устойчивость объекта обеспечивается действием силы тяжести за счет
веса конструкции, оборудования и хранящейся нефти.
Материалом для конструкций нефтедобывающих платформ являются
металл и железобетон. Первый начал использоваться раньше, но в послед-
нее время железобетон получил более широкое распространение. Одним из
главных его преимуществ применительно к морским условиям эксплуата-
ции является значительная масса сооружения, способствующая его устой-
чивости и обеспечивающая его установку непосредственно на дно без до-
полнительного анкерения. Помимо этого железобетон по сравнению с ме-
таллом обладает высокой коррозионной стойкостью против агрессивного
воздействия морской среды и нефтепродуктов. Железобетонные платфор-
мы лучше сопротивляются состояниям, вызываемым волной, качкой, под-
водными течениями, и имеют по сравнению со стальными платформами
более высокую степень огнестойкости, что очень важно для нефтяных и
газовых промыслов. Монтаж и сборка платформ частично обеспечиваются
на берегу в сухих доках и непосредственно на месте из объемных блок-
модулей заводской готовности, вес которых 500–1300 т.
Нефтедобывающие платформы могут группироваться по типу про-
мышленного узла. В этом случае происходит функциональное разделение
всех платформ на основе узкой специализации: платформы для бурения
и добычи, подготовки и переработки нефти, централизованного энергоснаб-
жения, проживания и социального обслуживания. Такие комплексы созда-
ются в случае освоения крупных, высокопродуктивных месторождений.
Объемно-пространственное решение платформы – результат совмест-
ной работы технолога, конструктора и архитектора. Последний отвечает за
организацию надводной части. Он должен суметь разместить большое ко-
личество технических и жилых помещений на ограниченной площади, обес-
печить приемлемые условия труда и проживания рабочих, сформировать
интересный, выразительный силуэт этого сложного объекта, восприятие
которого осуществляется в необычных для человека условиях.
Производственными объектами на воде являются также электростан-
ции, работающие на сжигании добываемого со дна газа (проект норвеж-
ских и шведских специалистов в Северном море), преобразовании в элек-
Репозиторий БНТУ
трическую энергию разности температур воды на поверхности и на глу-
бине (станция «Мини-Отес» у Гавайских островов), преобразовании энер-
гии приливов (у французского берега пролива Ла-Манш в бухте Ранс), и не-
которые заводы по переработке водорослей, морепродуктов и проч. [38].
Строительство производственных объектов под землей известно доволь-
но давно. Первыми были шахты для выработки полезных ископаемых и
склады, использующие преимущества такого способа хранения, поскольку
на глубине 7 м и более температура грунта всегда постоянна (13). Эта
особенность использовалась, в частности, для винных заводов, где обяза-
тельным условием получения высококачественного продукта являлась его
долговременная выдержка при постоянных температурах.
Число подземных объектов существенно расширилось за счет возве-
дения линий метро и участков железнодорожных путей в крупных городах
Европы и Америки в конце XIX в. В то же время основные производствен-
ные составляющие этих транспортных комплексов – депо и вагоноремонт-
ные мастерские – продолжали оставаться на поверхности земли.
В годы Второй мировой войны под землей стали размещать целые за-
воды, выпускающие боеприпасы и военную технику. Такая практика стро-
ительства некоторой части стратегических объектов производственного на-
значения сохраняется и в настоящее время.
Сегодня широкое распространение получило строительство подземных
гаражей-стоянок в городах. Это дает возможность освобождать затесненные
городские центры от автомобилей, использовать дорогостоящую городскую
землю для объектов социальной сферы и жилья. Множество примеров строи-
тельства подземных гаражей можно найти во многих городах мира. Подзем-
ными строятся также склады и хранилища. Так, в Норвегии недалеко от
г. Осло, в выработанном каменном карьере сооружен крупнейший в Европе
механизированный склад. Его глубина 18 м, на крыше построено админи-
стративное здание, связь со складскими площадями осуществляется через
штольню, специально пробитую с одной стороны карьера и ведущую непо-
средственно из подземного хранения к окружной скоростной дороге.
Возведение любой постройки под землей, а производственной особенно,
связано с большими материальными затратами и необходимостью решать
дополнительно возникающие технические задачи. Производство – это всегда
источник шума, вибрации, тепловыделений, технологических выбросов.
Многократно отраженные в подземных цехах звуковые волны способны со-
здать акустический дискомфорт даже в сравнительно бесшумных производ-
ствах. То же касается вопросов отопления, поскольку без строгого контроля и
специальных мер регулирования микроклимата перегрев среды наступает до-
статочно быстро. Даже незначительные тепловыделения от работающих
станков и осветительного оборудования в случае подземного размещения це-
хов становятся серьезной проблемой. Усложняются и вопросы пожаро- и
взрывобезопасности помещений, эвакуации рабочих в аварийных ситуациях.
И, конечно, большую важность приобретает формирование нормально-
Репозиторий БНТУ
го психологического климата в производственных зонах. Промышленная
архитектура в силу своей специфики способна формировать отрицательные
психофизиологические реакции у работающих. Размещение производствен-
ных объектов под землей усугубляет эту особенность. Преодоление чувства
замкнутости пространства, оторванности от привычного окружения, невоз-
можности иметь визуальную связь с внешним миром через оконные прое-
мы, опасность возникновения аварийных ситуаций при действующем тех-
нологическом процессе – все это требует специальных архитектурных при-
емов организации интерьера производственных помещений.
Поэтому подземное строительство производственных объектов долж-
но быть серьезно обосновано. Его, как правило, используют для возведе-
ния объектов, не требующих постоянного присутствия людей, – хранилищ,
гаражей-стоянок, заводов-автоматов, и для объектов, использующих пре-
имущества подземного размещения – поддержание особого внутреннего
режима: полной тишины, постоянной температуры и влажности воздуха,
а также для стратегических объектов.
Все подземные объекты делятся на полностью или частично заглуб-
ленные, их возводят тоннельным или засыпным (открытым) способами.
Объемно-планировочные и конструктивные решения этих построек зави-
сят от конкретных технологических характеристик производства, геологи-
ческих условий места строительства и могут быть очень разнообразными.
Производственные объекты в особой среде – это промышленные ком-
плексы по добыче и переработке ископаемых на Крайнем Севере, в усло-
виях пустыни, на других планетах. С недавних пор к ним присоединились
научно-производственные комплексы, размещение которых предусматри-
вается в загрязненной радионуклидами зоне Чернобыльской атомной стан-
ции (рис. 4.87, 4.88). Эти объекты являются, как правило, эксперименталь-
ными и в настоящее время находятся в стадии проектных разработок.
Рис. 4.87. Научно-производственный комплекс
Рис. 4.88. Научно-производственный
в 30-км зоне Чернобыльской АЭС,
комплекс в 30-км зоне
дипломный проект Л. Братенниковой, БНТУ,
Чернобыльской АЭС. План
Беларусь. Общий вид
Репозиторий БНТУ
Движущиеся производственные объекты, их иногда называют мобиль-
ными, представляют собой перемещающиеся самостоятельно либо с по-
мощью отдельных транспортных средств, по воде и по суше (по автомо-
бильной или железной дороге) небольшие заводы и фабрики. Обычно это
перерабатывающие предприятия, которые приближены к источникам сырья:
рыбоперерабатывающие, деревообрабатывающие заводы, либо приближе-
ны к потребителю: заводы строительных материалов. Так, при сооружении
нефтедобывающих платформ используются заводы по производству бето-
на, в Японии при строительстве протяженного моста длиной 13 км исполь-
зовался плавающий завод по производству цементного раствора. Сущест-
вуют проектные разработки перемещаемого по сибирским рекам метал-
лургического (переделочного) завода, который будет перерабатывать метал-
лический лом, использованные конструкции, накопившиеся в этом регионе
за долгий период его освоения.
Движущиеся промышленные предприятия нельзя назвать в полном
смысле слова архитектурными объектами. Однако в разработке их плани-
ровочной схемы, организации производственных и жилых помещений при-
нимают участие архитекторы, от которых зависят условия труда и прожи-
вания рабочих, формирование полноценной производственной среды, внеш-
ний облик и восприятие этих объектов.
Складские объекты имеют достаточно обширную классификацию, ос-
нованную на особенностях обслуживаемого ими производства, виде храня-
щегося материала и способах его хранения, приемах объемно-планировоч-
ного построения самих зданий [4]. Если все три подхода попытаться сов-
местить, то складские объекты можно разделить на две большие группы:
склады производственные, находящиеся в составе какого-либо предприя-
тия, и склады распределительные как самостоятельные комплексы, где функ-
ция хранения является основной и сама по себе производственной. Вся по-
следующая классификация применима и к первой, и ко второй группе, хотя,
конечно, распространенность отдельных архитектурных подтипов в двух
приведенных группах будет неодинакова.
Склады, входящие в состав любого предприятия, являются его непре-
менным составляющим элементом. Они делятся на склады сырья и мате-
риалов, промежуточные, комплектовочные и склады готовой продукции.
Кроме того, на площадке предприятия встречаются специальные склады –
производственных отходов, горючесмазочных материалов и проч. Эти объ-
екты могут выделяться в самостоятельные объемы, а могут быть и состав-
ными частями производственных корпусов.
Распределительные склады, их
иногда называют базисными, – это
самостоятельные объекты, назначе-
ние которых – временно хранить
и перераспределять разные, в основ-
ном готовые, продукты и материалы
Репозиторий БНТУ
(рис. 4.89). Они классифицируются
также в зависимости от хранящего-
ся, но с несколько другим подхо-
дом: склады пищевых и непищевых
продуктов, комбинированные, пред-
Рис. 4.89. Типовые складские здания
полагающие хранение и тех и дру-
в промышленном районе Бруклина,
гих. Примерами таких складов явля-
Нью-Йорк, США
ются городские холодильники, элеваторы, торговые базы, портовые и же-
лезнодорожные грузовые терминалы.
Казалось бы, нет ничего проще складского объекта – навес, укрытие
для продукта, вот, вроде бы, и все. Однако современный склад – это непро-
стой организм (рис. 4.90). Во-пер-
вых, потому, что помимо склади-
рования и хранения сюда переда-
ется ряд производственных опе-
раций: проводят подготовку и
первичную обработку материала,
сортировку, комплектацию, упа-
ковку пр. Во-вторых, нужно уметь
Рис. 4.90. Складские здания в комплексе
хранить много на ограниченной
Буш-Терминал, Нью-Йорк, США.
площади, а принимать, складиро-
вать и отправлять грузы – быстро. Качество организации складского хо-
зяйства свидетельствует об уровне развития всего производства, его тех-
нической оснащенности, использовании механизированных и автоматизи-
рованных процессов.
Склады обоих групп, и распределительные, и входящие в состав пред-
приятий, по способу хранения материала делятся на объекты бестарного
и тарного хранения. В первом случае склады часто представляют собой от-
крытые площадки, полузакрытые склады-навесы, емкости – силосы, бун-
кера, относящиеся уже к инженерным сооружениям. Открытые и полуза-
крытые склады обязательно оснащаются подъездными путями, крановым
оборудованием: козловыми, автомобильными, железнодорожными крана-
ми, укладочными машинами, переносными конвейерами. Форма навеса мо-
жет повторять естественный уклон складируемых сыпучих материалов.
Перекрытые большепролетными конструкциями, часто с использованием
тентовых материалов, полузакрытые склады-навесы своим причудливым
абрисом разнообразят застройку производственных площадок, придавая
общему силуэту выразительность и остроту.
При тарном хранении материала строятся закрытые склады, которые
могут быть одноэтажными и многоэтажными. Здесь пространственная и
планировочная организация складского объема зависит от способа приема,
хранения и отправки грузов. Хранить можно в контейнерах и на поддонах,
укладывать груз в штабеля или на стеллажи.
Штабель – это поставленные друг на друга при помощи подъемных
Репозиторий БНТУ
устройств (передвигающихся кранов, автопогрузчиков-штабелеров и др.) под-
доны со штучными грузами (рис. 4.91). Такая система позволяет формировать
компактные объемы грузов, довольно рационально использовать внутреннее
пространство, а также не требует никакого оборудования кроме погрузочных
устройств. Однако достать груз с нижележащих ярусов, не сняв предвари-
тельно верхние, невозможно, это существенный недостаток такой системы
складирования. Ее применяют при хранении одинаковых материалов.
Для стеллажного хранения необ-
ходимо специальное оборудование –
стеллажи, на которых, как на полках,
расставлены грузы. Достать каждый
можно в любое время, но при этом
не столь эффективно используется
площадь склада, увеличивается пло-
щадь проходов-проездов. Стеллажи
бывают разных типов – полочные,
рамные, специальные, с регулируе-
мой и нерегулируемой высотой яче-
ек и проч., мобильные и гравитаци-
онные. Мобильные стеллажи стоят
Рис. 4.91. Штабельное хранение
на рельсах, вплотную друг к другу, без разделительных проходов-про-
ездов. Доступ к нужному стеллажу обеспечивается откатыванием впереди
стоящих, таким образом экономится площадь этажа, но, конечно, из-за
наличия специальных устройств и оборудования удорожаются строитель-
ство и эксплуатация здания склада. Гравитационные стеллажи имеют
наклонные поверхности, по которым грузы скользят под действием силы
тяжести. На место отправленного автоматически передвигается следую-
щий, и поэтому, как и в штабельном хранении, достать груз из середины
стеллажа невозможно.
Помимо перечисленных существует система подвижного хранения –
роторные склады. Этажерки или поддоны объединены в кольцевой поезд,
развивающийся по вертикали, прокручивание всего кольца позволяет под-
вести нужный поддон или этажерку к месту загрузки и выгрузки. Подве-
шенные этажерки всегда сохраняют строго вертикальное положение, вся
система напоминает хорошо знакомый с детства развлекательный аттрак-
цион – «чертово колесо».
Технологические схемы функционирования складских зданий тоже име-
ют несколько разновидностей. Наиболее распространены три схемы, условно
выразить сущность которых можно следующим образом: хранить одина-
ковое с одинаковым, хранить по принципу «первый принят – первый вы-
дан» и хранить на свободном месте. Не вдаваясь в подробности каждой
схемы, следует отметить, что сама технология хранения постоянно разви-
вается, как развиваются и обеспечивающие ее технические устройства.
Помимо способа и технологии хранения на формообразование склад-
Репозиторий БНТУ
ских объемов влияние оказывает уровень механизации и автоматизации
процесса складирования. Механизированные склады предполагают при-
сутствие человека на всех уровнях и этажах, поэтому они имеют лестницы,
лифты, проезды и проходы, санитарные и административно-бытовые по-
мещения. Полностью автоматизированные склады – это, как правило, вы-
сотные объемы, без оконных проемов, с крупномасштабными членениями.
Одноэтажные складские здания часто перекрывают большепролетными
конструкциями, обеспечивая этим гибкость безопорного внутреннего про-
странства. Соответственно такое
большепролетное покрытие мо-
жет иметь сложную форму, вно-
сящую интересный акцент в про-
мышленную застройку площадки
(рис. 4.92). Высота одноэтажного
здания бывает довольно значи-
Рис. 4.92. Одноэтажные склады мебельной
тельной, а грузы внутри распола-
фабрики в Бад-Мюндер, Германия,
гаются в несколько ярусов.
инженер Отто Фрэй
Так, интересным примером
является одноэтажный склад за-
вода Брауна в Германии, постро-
енный по проекту архитектора
Стирлинга (рис. 4.93).
Эллиптическое по форме
здание выполнено в металле, име-
ет рампу на 24 грузовых авто-
мобиля, одновременно обслужи-
вающих склад. Большие размеры
здания, изумрудно-зеленый цвет
Рис. 4.93. Складское здание промышленного
медных листов облицовки, мяг-
комплекса Брауна в Мельсунгене, Германия
кая линия крыши дополняют ар-
хитектуру этого современного комплекса, ставшего эталоном предприятия
эпохи «просвещенного капитализма». Производство здесь на многих опе-
рациях не только автоматизировано, но и робототизировано. Связывающие
все складские и производственные корпуса самодвижущиеся тележки пере-
мещаются по тем же проходам, что и рабочие, останавливаясь автоматиче-
ски перед каждым человеком, пересекающим их путь.
Многоэтажные механизированные склады – это значительные по ши-
рине объемы, высотой четыре–шесть этажей, с небольшим количеством бо-
кового остекления и развитой системой вертикальных коммуникаций – лиф-
тов и подъемников, а поскольку в технологическом процессе задействованы
люди, то и лестниц. Для вертикального перемещения грузов используются и
пандусы, производительность транспортных операций при этом довольно
высока, но сами пандусы из-за небольших уклонов очень громоздки,
Репозиторий БНТУ
усложняют конструктивную систему здания, и их рекомендуется применять
в зданиях не выше двух-трех этажей. Сегодня существуют и постоянно со-
вершенствуются системы вертикального подъема грузов с помощью пло-
скопараллельных подъемников – эскавейеров, подвесных монорельсовых
конвейеров. Расстановка внутренних опор в этих зданиях осуществляется
по пролетной или ячейковой схеме, в железобетонном или металлическом
каркасе, с размерами сетки колонн 12 9 м, 12 12 м и более.
Автоматизированные много-
этажные склады выполняются,
как правило, в металлическом кар-
касе, который служит одновре-
менно и стеллажной конструкци-
ей (рис. 4.94). Их объемы не рас-
считаны на человека, часто имеют
глухие поверхности и достигают
значительной высоты (30–40 м).
Для больших распредели-
Рис. 4.94.
тельных складских комплексов не
Автоматизированный склад,
-
Германия, архитекторы Шнейдер
редко сочетание автоматизиро-
и Шумахер
ванных и механизированных объ-
емов хранения.
Помимо основных площадей хранения для всех типов складов преду-
сматриваются помещения подсобного назначения – для размещения служб
эксплуатации, как, например, специальные помещения компрессорных, ма-
шинные отделения холодильных камер, помещения для хранения и обслу-
живания напольного транспорта, вентиляционные камеры, ремонтные ма-
стерские, пульты управления и проч. Возможны цеха упаковки и сорти-
ровки. Неавтоматизированные склады имеют еще и помещения по обслу-
живанию людей – бытовые и административные. В состав складов всех
типов входят приемные погрузочно-разгрузочные устройства – рампы, де-
баркадеры, крытые навесом и оснащенные разными механизмами для сня-
тия и погрузки материала с любого вида транспорта – автомобильного, же-
лезнодорожного, морского, речного.
Складские здания и сооружения занимают свое, достаточно заметное
место в промышленной архитектуре. На предприятиях добывающей про-
мышленности склады и окружающие их погрузочные устройства нередко
становятся доминирующими элементами в архитектурно-пространствен-
ной организации всей площадки. Многоэтажные склады на предприятиях
легкой и пищевой промышленности порой являются единственной верти-
кальной доминантой в застройке фабрик и заводов. Высотные объемы ав-
томатизированных складов, имеющие глухие поверхности, предоставляют
огромные площади для размещения рекламы производства, яркой окраски
фасадов, что способствует внесению разнообразия в среду промышленного
района и всего города.
Репозиторий БНТУ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, рассмотрев объекты промышленной архитектуры в типологиче-
ских, временных и пространственных рамках, можно сделать некоторые
выводы.
Безусловно, промышленная архитектура является определенным фе-
номеном, специфической областью зодчества, выделение и идентификация
которой были обеспечены становлением ее собственной практики в XVIII в.,
а также начавшимся в первой половине XIX в. формированием теории и
образования.
Промышленной архитектуре присущи формальные специфические чер-
ты, выделяющие ее объекты из архитектурной среды. Эти качества могут
меняться и даже исчезать с течением времени. На сегодняшний день к ним
относятся большие линейные размеры, большой масштаб, обусловленность
формообразования техническими элементами и подвижность, динамичность
композиционного построения.
В то же время промышленной архитектуре свойственны и неизменные
характеристики, выражающиеся в общих закономерностях ее исторического
развития. Именно они определяют феноменологическую сущность промыш-
ленной архитектуры, все происходящие во времени изменения формы и
структуры, конструктивные и архитектурно-художественные особенности
построения производственного пространства. Таким образом, промышлен-
ная архитектура в любой географической точке формируется не столько под
влиянием факторов и условий, специфичных для конкретной исторической
ситуации и региона, сколько в результате действия общих механизмов.
Закономерностей развития промышленной архитектуры шесть, и они
сформулированы следующим образом:
– эволюционность как характер развития с меняющими друг друга фа-
зами количественных накоплений и качественных преобразований;
– глобальная общность процесса развития, обусловливающая его оди-
наковые проявления на разных территориях, в разных странах и регионах;
– встраиваемость стран в общий процесс развития на любом истори-
ческом отрезке времени (сокращение и выпадение временных периодов в
истории промышленной архитектуры отдельных стран);
– определяющая роль лидирующих субъектов – отдельных стран – как
движущая сила развития;
– детерминированность развития ограниченным количеством типов
Репозиторий БНТУ
объектов на всех исторических этапах, устойчивость типов во времени и
их развитие за счет расширения видовых модификаций;
– универсальность подходов и принципов пространственного постро-
ения всех объектов как постоянная характеристика развития.
Промышленная архитектура прошла более чем трехсотлетний истори-
ческий путь, который можно представить четырьмя периодами:
1710– 1830-е гг. – период формирования, в течение которого были со-
зданы два типа объемных (здания с ярусной и плоскостной организацией
внутреннего пространства) и два типа территориальных объектов (про-
мышленное поселение и промышленное предприятие);
1840– 1910-е гг. – период становления, в течение которого создан один
тип объемных объектов (производственное сооружение), расширены раз-
новидности, качественные и количественные характеристики уже суще-
ствующих типов;
1920– 1970-е гг. – период утверждения (расцвета), в котором созданы
один тип объемных объектов (здание с двухуровневой организацией внут-
реннего пространства) и два типа территориальных объектов (промышлен-
ный район и зона смешанного использования);
с 1980-х гг. – период трансформации, который характеризуется сни-
жением темпов и масштабов строительства объектов, стагнацией в форми-
ровании типов, новыми предпосылками к их развитию и преобразованию.
Современная типология объемных объектов промышленной архитек-
туры включает четыре основных типа объектов и двенадцать их подтипов,
развитие которых обеспечивает дальнейшее поступательное движение этой
области зодчества.
Наличие общих исторических закономерностей в развитии промыш-
ленной архитектуры дает возможность с высокой степенью верификации
установить и современные тенденции этого развития, которые определят
на перспективу ее теорию и практику. Прежде всего, тенденцией является
неуклонная и последовательная поляризация промышленной архитектуры,
разделяющая ее объекты на простые и сверхсложные; полностью завися-
щие в своем формообразовании и структурно-пространственной органи-
зации от технических составляющих производства и ориентированные,
прежде всего, на человека. Это определяет развитие промышленной архи-
тектуры в двух расходящихся направлениях: технизированные объекты
и объекты, приближающиеся к гражданской архитектуре, грань с которой
в конечном итоге перестанет существовать. Направлениями развития ста-
новятся тотальная унификация производственного пространства; адек-
ватность не процессу, а его будущим изменениям; отсутствие приори-
тетности в распространении типов; интегративность и полифункцио-
нальность объектов. Это обусловливает исчезновение в теории и практике
промышленной архитектуры всегда существовавших отраслевых рамок
и отмену для всех объектов типологических границ, сближение и взаимо-
Репозиторий БНТУ
проникновение различных функциональных процессов.
ЛИТЕРАТУРА
1. Архитектура промышленных предприятий, зданий и сооружений :
справочник проектировщика / В. А. Дроздов [и др.] ; под общ. ред.
Н. Н. Кима. – 2-е изд. – М. : Стройиздат, 1990. – 638 с.
2. Архiтэктура Беларусi: Нарысы эвалюцыi ва ўсходнеславянскiм i
еўрапейскiм кантэксце : у 4 т. – Мінск: Беларус. навука, 2006–2009: Архи-
тектура промышленных зданий / Е. Б. Морозова, Г. Л. Залеская. – Т. 3,
кн. 1. – 2007. – С. 452–481; Архитектура производственных построек вто-
рой половины XIX–начала XX в. / Г. Л. Залеская. – Т. 3, кн. 2. – 2007. –
С. 488–528; Промышленная архитектура / Е. Б. Морозова. – Т. 4, кн. 2 –
2009. – С. 717–755.
3. Архитектура Советской Белоруссии / В. И. Аникин [и др.] ; под
общ. ред. В. И. Аникина. – М. : Стройиздат, 1986. – 319 с.
4. Архитектурное проектирование промышленных предприятий : учеб-
ник для вузов / С. В. Демидов [и др.] ; под ред. С. В. Демидова, А. А. Хрус-
талева. – М. : Стройиздат, 1984. – 392 с.
5. Архитектурное проектирование промышленных объектов : учебное
пособие / В. И. Аникин [и др.]; под общ. ред. В. И. Аникина. – Минск :
БГПА, 2000. –205 с.
6. Блохин, В. В. Композиция в промышленной архитектуре / В. В. Бло-
хин. – М. : Стройиздат, 1977. – 52 с.
7. Болбас, М. Ф. Помнiкi навукi i тэхнiкi Беларусi / М. Ф. Болбас,
А. Л. Кiштымаў. – Мiнск : Полымя, 1990. – 16 с.
8. Булгаков, С. Н. Производственные здания нового поколения /
С. Н. Булгаков. – М. : Знание, 1990. – 63 с.
9. Гидион, З. Пространство, время, архитектура / З. Гидион ; пер.
с нем. М. В. Леонене, И. Л. Черня. – М. : Стройиздат, 1984. – 455 с.
10. Градостроительство и территориальная планировка : понятийно-
терминологический словарь / М-во архитектуры и стр-ва Респ. Беларусь ;
редкол. : Г. А. Потаев (отв. ред.), И. А. Иодо, К. К. Хачатрянц, А. И. Нич-
касов. – Минск : Минсктиппроект, 1999. – 192 с.
11. Едике, Ю. История современной архитектуры / Ю. Едике ; пер.
с нем. Д. Аркиной ; под ред. В. Калиша. – М. : Искусство, 1972. – 246 с.
12. Змеул, С. Г. Архитектурная типология зданий и сооружений : учеб-
ное пособие для вузов / С. Г. Змеул, Б. А. Маханько. – М. : Стройиздат,
1999. – 238 с.
Репозиторий БНТУ
13. Иван Николаев. Архитектор, ученый, педагог / Моск. архитектурный
ин-т (гос. акад.) ; сост. и отв. ред. Г. М. Агранович. – М. : Галарт, 2002. – 255 с.
14. История архитектуры Белоруссии : учебник для вузов: в 2 т. /
В. А. Чантурия, А. А. Воинов. – 3-е изд. – Минск : Вышэйшая школа, 1985. –
Т. 1: Дооктябрьский период / В. А. Чантурия. – 1985. – 295 с. ; Т. 2: Совет-
ский период / А. А. Воинов. – 1987. – 299 с.
15. Саваренская, Т. Ф. История градостроительного искусства. Позд-
ний феодализм и капитализм : учебник для вузов / Т. Ф. Саваренская,
Д. О. Швидковский, Ф. А. Петров. – М. : Стройиздат, 1989. – 391 с.
16. Ким, Н. Н. Промышленная архитектура / Н. Н. Ким. –2-е изд. –
М. : Стройиздат, 1988. – 244 с.
17. Костов, К. Архитектура инженерных сооружений и промышлен-
ного интерьера / К. Костов ; пер. с болг. Н. Н. Теневой и Н. М. Рудь ; под
ред. В. А. Цветкова и В. В. Блохина. – М. : Стройиздат, 1983. – 309 с.
18. Костов, К. Типология промышленных зданий / К. Костов ; пер.
с болг. Ц. М. Симеонова ; под ред. Н. Н. Кима. – М. : Стройиздат, 1987. –
208 с.
19. Коуэн, Г. Дж. Мастера строительного искусства: история проектиро-
вания сооружений и среды обитания со времен Древнего Египта до XIX ве-
ка / Г. Дж. Коуэн ; пер. с англ. Д. Г. Копелянского ; под ред. Л. Ш. Килим-
ника. – М. : Стройиздат, 1982. – 240 с.
20. Красильников, В. А. Промышленное зодчество и экология : справ.
пособие / В. А. Красильников. – М. : Стройиздат, 1992. – 210 с.
21. Лотарева, Р. М. Промышленное градостроительство : учебное по-
собие / Р. М. Лотарева. – Екатеринбург : Архитектон, 1996. – 176 с.
22. Лотарева, Р. М. Города-заводы / Р. М. Лотарева, Н. С. Алферов //
Русское градостроительное искусство. Петербург и другие новые россий-
ские города XVIII–первой половины XIX в. ; Науч.-исслед. ин-т теории ар-
хитектуры и градостроительства ; под ред. Н. Ф. Гуляницкого. – М. : Строй-
издат, 1995. – С. 341–371.
23. Мастера архитектуры об архитектуре / под общ. ред. А. В. Икон-
никова. – М. : Искусство, 1972. – 590 с.
24. Мастера советской архитектуры об архитектуре : в 2 т. / под общ.
ред. М. Г. Бархина [и др.]. – М. : Искусство, 1975. – Т. 2 : Советская архи-
тектура / сост. : М. Г. Бархин и Ю. С. Яралова. – М. : Искусство, 1975. –
584 с.
25. Морозова, Е. Б. Архитектура промышленных объектов : прошлое,
настоящее и будущее / Е. Б. Морозова. – Минск : Технопринт, 2003. – 316 с.
26. Морозова, Е. Б. Эволюция промышленной архитектуры / Е. Б. Мо-
розова. – Минск : БНТУ, 2006. – 240 с.
27. Николаев, И. С. Профессия архитектора / И. С. Николаев. – М. :
Стройиздат, 1984. – 384 с.
28. Очерки истории строительной техники России ХIХ–начала ХХ ве-
Репозиторий БНТУ
ков / В. В. Большаков [и др.] ; редкол. : Г. М. Людвиг (гл. ред.) [и др.]. –
М. : Изд. литературы по стр-ву, 1964. – 372 с.
29. Кириченко, Е. И. Русское градостроительное искусство. Градост-
роительство России середины ХIХ–начала ХХ века / под общ. ред. Е. И. Ки-
риченко. – М. : Прогресс–Традиция, 2001. – 340 с.
30. Уиттик, А. Европейская архитектура ХХ в. Эра функционализма /
А. Уиттик; пер. с англ. А. И. Венедиктова. – М. : Стройиздат, 1964. – 204 с.
31. Фремптон, К. Современная архитектура: критический взгляд на
историю развития / К. Фремптон ; пер. с англ. Е. А. Дубченко; под ред.
В. Л. Хайта. – М. : Стройиздат, 1990. – 535 с.
32. Хан-Магомедов, С. О. Архитектура советского авангарда : в 2 кн. /
С. О. Хан-Магомедов. – М. : Стройиздат, 1996. – Кн. 1. – 709 с.
33. Хенн, В. Промышленные здания и сооружения : в 2 т. / В. Хенн;
пер. с нем. Л. К. Войцеховского [и др.] ; под ред. К. Н. Карташовой. – М. :
Госстройиздат, 1959. – Т. 1 : Архитектура. Проектирование конструкций. –
1959. – 287 с. ; Т. 2 : Примеры зданий и сооружений. – 1959. – 290 с.
34. Хенн, В. Здания бытового обслуживания на промышленных пред-
приятиях / В. Хенн ; пер. с нем. С. Н. Тагера ; науч. ред. К. Н. Карташов,
Л. Н. Шерман, В. П. Андреева. – М. : Стройиздат, 1972. – 238 с.
35. Чернихов, Я. Конструкция архитектурных и машинных форм /
Я. Чернихов. – Л. : Издание Ленинградского об-ва архитекторов, 1931. –
232 с., 40 прил.
36. Чернихов, Я. Архитектурные фантазии: 101 композиция в красках /
Я. Чернихов. – М. : Международная книга, 1933. – 102 с.
37. Чернявская, Т. И. Памятники архитектуры Минска ХVII–начала
ХХ вв. / Т. И. Чернявская, Е. Ю. Петросова. – Минск : Наука и техника,
1984. – 152 с.
38. Чистякова, С. Б. Охрана окружающей среды : учеб. для вузов /
С. Б. Чистякова. – М. : Стройиздат, 1988. – 272 с.
39. Штиглиц, М. С. Промышленная архитектура Петербурга /
М. С. Штиглиц. – СПб. : Журнал «Нева», 1996. – 132 с.
40. Architecture for industry: collection / LINKS International; edit. by
C. Broto. – Barcelona, 1997. – 235 p.
41. Banham, R. A concrete Atlantis: U.S. industrial buildings and European
modern architecture, 1900–1925 / R. Banham. – Cambridge, Mass. : MIT Press,
1986. – 266 p.
42. Becher, B. Industrial facades / B. Becher. – Cambridge, Mass. : MIT
Press, 1995. – 264 p. of plates.
43. Bergeron, L. Industry, architecture, and engineering: American ingenui-
ty, 1750–1950 / L. Bergeron, M. Maiullari-Pontois ; transl. by J. M. Todd. –
NY : Harry N. Abrams, Inc., 2000. – 287 p.
44. Biggs, L. The Rational Factory: architecture, technology and work in
Репозиторий БНТУ
America’s age of mass production / L. Biggs. – Baltimore: Johns Hopkins Uni-
versity Press, 1996. – 202 p.
45. Bradley, B. H. The Works: the industrial architecture of the United
States / B. H. Bradley. – NY; Oxford: Oxford University Press, 1999. – 347 p.
46. Brockman, H. A. N. British architect in industry, 1841–1940 /
H. A. N. Brockman. – London : Allen & Unwin, 1974. – 186 p.
47. Czarnecki, W. Projektowanie obiektów przemysłowych / W. Czarnecki. –
Bialystok : Wydawnictwa Politechniki Białostockiej, 1999. – 179 s.
48. Frampton, K. Labor, work and architecture : collected essays on archi-
tecture and design / K. Frampton. – NY : Rhaidon Press, 2002. – 352 p.
49. Garner, J. S. The company town: architecture and society in the early
industrial age / J. S. Garner. – New York ; Oxford : Oxford University Press,
1992. – 245 p.
50. Gayle, M. Cast-iron architecture in America: the significance of James
Bogardus / M. Gayle. – NY : W. W. Norton, 1998. – 272 p.
51. Industrial architecture in Europe / edit. by H. C. Schulitz. – Hannover :
Vincentz, 1990. – 128 p.
52. Nelson, G. Industrial architecture of Albert Kahn / G. Nelson. – New
York : Architectural Book Publishing Co., Inc., 1939. – 176 p.
53. Pevsner, N. A history of building types / N. Pevsner. – London :
Thames and Hudson, 1976. – 352 p.
54. Stratton, M. Industrial buildings, conservation and regeneration /
M. Stratton. – London : E&FN Spon, 2000. – 232 p.
55. Szparkowski, Z. Architektura współczesnej fabryki / Z. Szparkowski. –
Warszawa : Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, 1999. – 220 s.
56. Wilkinson, C. J. Supersheds : the architecture of long-span, large vol-
ume buildings / C.J.Wilkinson. – Oxford, Boston : Butterworth Architecture,
1996. – 157 p.
Репозиторий БНТУ
Учебное издание
МОРОЗОВА Елена Борисовна