Главная | Обратная связь

Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом

В отличие от США, в Европе, автомобильные перевозки занимают более сильные позиции по сравнению с железнодорожными. Относительно корот­кие расстояния и высокая плотность сетей автодорог лучше подходят для реа­лизации присущего автомобильному транспорту преимущества - гибкости. Часто автотранспортные фирмы являются клиентами перевозок грузов на су­дах типа "ро-ро" и паромах, осуществляемых компаниями морского и речно­го транспорта. При этом автотранспорт конкурирует с железнодорожным транспортом, невзирая на меры сотрудничества между отдельными нацио­нальными железными дорогами. Эта конкуренция все усложняется и связана, прежде всего, с тем, что правительства европейских стран продолжают поддерживать железные дороги, которые пытаются усилить свою конкурентоспо­собность на более коротких расстояниях. Кроме того, часто контейнерные компании являются филиалами железнодорожных компаний и обслуживают клиентов с различными требованиями. Клиентами контейнерных компаний являются главным образом линейные судоходные компании и грузоотправи­тели, нуждающиеся в услугах "от двери до двери" или "от терминала до две­ри". Автомобильные же компании, чаще всего, ограничены увеличивать до­пустимую нагрузку на ось и размеры прицепов вследствие возрастания за­грузки дорог. К тому же автомобильный транспорт сталкивается со старым, но в определенном смысле новым конкурентом в контейнерных перевозках -внутренним водным транспортом.

В то же время автомобильные компании не отказались полностью от кон­куренции с железными дорогами и на больших расстояниях. Они предлагают прямое обслуживание на нерегулярных маршрутах и в перевозках грузов в сообщении с пунктами, недоступными для основных железнодорожных кори­доров и расположенными в сельских местностях и пригородах. В этих случа­ях автомобильные перевозки на большие расстояния отличаются меньшим временем доставки. Автомобильные компании в меняющихся рыночных ус­ловиях идут также по пути взаимодополняемости с другими видами транс­порта, осуществляя, например перевозки методом "пиггибэк" (т.е. смешанные перевозки съемных, кузовов, полуприцепов и полностью груженых автомоби­лей), особенно при предоставлении услуг "от терминала до терминала", так как они отвечают за начальное и конечное плечо маршрута (например, грузо­отправитель - терминал и терминал - грузополучатель). Поскольку данные компании имеют преимущество, будучи более гибкими, чем железные доро­ги, в поисках обратного груза на "слабом плече" маршрута, они сотруднича­ют с судоходными линиями с целью устранения дисбаланса в грузопотоках. Доля железнодорожных компаний в акционерном капитале таких фирм огра­ничена. Необходимо отметить, что перевозки методом "лиггибэк" обслужи­вают главным образом входящие и исходящие грузопотоки.