Главная | Обратная связь

Ограничения по загрузке грузовых единиц

Существуют 3 типа ограничений по загрузке грузовых единиц:

- по массе;

- по объему;

- по характеру грузов.

Каждый тип грузовых единиц имеет ограничения по массе загружаемых на/в них грузов, при этом надо учесть, что сама грузовая единица также имеет свой вес, и этот вес включен в общий максимальный вес брутто, разрешенный к перевозке в этой грузовой единице.

Например: грузовая единица с ID кодом PG имеет ограничение по максимальному весу брутто 13608 кг, и это означает, что вес паллеты с закрепленным на ней грузом не должен превышать 13608 кг.

Ограничение по объему диктуется вместимостью грузовой единицы (для контейне­ра) или габаритами грузового отсека и двери в него (для паллеты).

Для контейнеров приблизительный объем груза, который можно загрузить в него, равен реальному внутреннему объему контейнера за минусом 10%. Эта поправка делается на то, что полностью заполнить внутренность контейнера различными грузами невозмож­но, и наверняка останутся пустые зазоры.

При загрузке паллет обычно используется специальная мерная рамка, которая по­вторяет контуры грузового отсека самолета. Рамку на колесиках продвигают над загру­женной паллетой, и если рамка беспрепятственно проходит, то груз можно загружать в самолет.

Ограничение по характеру грузов означает, что грузы некоторых типов запрещено провозить в грузовых контейнерах. Более того, в контейнеры, загружаемые самим отпра­вителем или Грузовым Агентом, нельзя грузить:

- опасные грузы;

- живых животных;

- ценные грузы;

- человеческие останки.

 

2-я позиция: обозначает размер основания средства пакетирования (ULD Base Dimensions)

 

3-я позиция: обозначает размеры контура или совместимости (т.е. возможности использования вилочного погрузчика)

 

Средства пакетирования

 

Lower Deck Container-IATLA Type 8D-IATA Prefix: APA-APA: LD-2

 

Максимальный вес (брутто)

1,225 kg / 2,700 lb

Объем

3.4 m3 / 120 ft3

Тара

60 kg / 132 lb

Внешние размеры (L x W x H)

1,194 mm x 1,534 mm x 1,626 mm (47 in x 60.4 in x 64 in)

Используется в самолете:

777, 767

 

 

 

Lower Deck Container-IATA Type 8-IATA Prefix: AK-ATA: LD-3

 

Максимальный вес (брутто)

1,588 kg / 3,500 lb

Объем

4.53 m3 / 160 ft3

Тара

70 kg / 154 lb

Внешние размеры (L x W x H)

1,562 mm x 1,534 mm x 1,626 mm (61.5 in x 60.4 in x 64 in)

Используется в самолете:

DC10-30 Freighter, DC10, 747, 777, 767

 

 

Lower Deck Container-IATA Type 6-IATA Prefix: ALF-ATA: LD-6

 

Максимальный вес (брутто)

3,175 kg / 7,000 lb

Объем

6.94 m3 / 245 ft3

Тара

180 kg / 397 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,175 mm x 1,534 mm x 1,626 mm (125 in x 60.4 in x 64 in)

Используется в самолете:

747, 747F, L1011

 

 

Lower Deck Container-IATA Type 6B-IATA Prefix: AQ-ATA: LD-8

 

Максимальный вес (брутто)

2,449 kg / 5,400 lb

Объем

6.94 m3 / 245 ft3

Тара

120 kg / 264 lb

Внешние размеры (L x W x H)

2,438 mm x 1,534 mm x 1,626 mm (96 in x 60.4 in x 64 in)

Используется в самолете:

777, 767

 

Container-IATA Type 5-IATA Prefix: AAP-ATA: LD-9

 

Максимальный вес (брутто)

6,033 kg / 13,300 lb

Объем

9.91 m3 / 350 ft3

Тара

200 kg / 440 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,175 mm x 2,235 mm x 1,626 mm (125 in x 88 in x 64 in)

Используется в самолете:

747, 747F, L1011

 

 

Upper Deck Container-IATA Type 5-IATA Prefix: AAK-ATA: LD-7

 

Максимальный вес (брутто)

6,033 kg / 13,300 lb

Объем

9.91 m3 / 350 ft3

Тара

200 kg / 440 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,175 mm x 2,235 mm x 1,626 mm (125 in x 88 in x 64 in)

Используется в самолете:

N/A

 

Main Deck Container-IATA Type 2/2Q-IATA Prefix: AMA

 

Максимальный вес (брутто)

6,804 kg / 15,000 lb

Объем

17.16 m3 / 606 ft3

Тара

260 kg / 572 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,175 mm x 2,438 mm x 2,438 mm (125 in x 96 in x 96 in)

Используется в самолете:

747F

 

 

Lower Deck Container-IATA Type 2BG-IATA Prefix: AMU

 

Максимальный вес (брутто)

6,033 kg / 13,300 lb

Объем

13.7 m3 / 480 ft3

Тара

200 kg / 440 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,175 mm x 2,438 mm x 1,626 mm (125 in x 96 in x 64 in)

Используется в самолете:

747, 747F

 

 

Lower Deck Pallet with Net-IATA Type 6-IATA Prefix: PL

 

Максимальный вес (брутто)

3,175 kg / 7,000 lb

Объем

6.94 m3 / 245 ft3

Тара

90 kg / 198 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,175 mm x 1,534 mm x 1,626 mm (125 in x 60.4 in x 64 in)

Используется в самолете:

DC10, DC10-30 Freighter, 747, 777

 

 

Pallet with Net-IATA Type 5-IATA Prefix: PA

 

Максимальный вес (брутто)

4,626 kg / 10,200 lb

Объем

9.91 m3 / 350 ft3

Тара

120 kg / 264 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,715 mm x 2,235 mm x 1,626 mm (125 in x 88 in x 64 in)

Используется в самолете:

DC10-30 Freighter, DC10-30, 747, 747F, 777, 767-300

 

 

Pallet with Net-IATA Type 2WA-IATA Prefix: PM

 

Максимальный вес (брутто)

5,035 kg / 11,100 lb

Объем

15.8 m3 / 557 ft3

Тара

130 kg / 287 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,715 mm x 2,438 mm x 1,626 mm (125 in x 96 in x 64 in)

Используется в самолете:

DC10-30, Freighter, DC10-30, 747, 747F

 

 

Main Deck Pallet with Net-IATA Type 2H-IATA Prefix: PM

 

Максимальный вес (брутто)

6,804 kg / 15,000 lb

Объем

21.16 m3 / 747 ft3

Тара

130 kg / 287 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,715 mm x 2,438 mm x 2,997 mm (125 in x 96 in x 118in)

Используется в самолете:

DC10-30 Freighter, 747F

 

 

Main Deck Pallet with Net-IATA Type 2/2Q-IATA Prefix: PM

 

Максимальный вес (брутто)

6,804 kg / 15,000 lb

Объем

17.16 m3 / 606 ft3

Тара

130 kg / 287 lb

Внешние размеры (L x W x H)

3,175 mm x 2,438 mm x 2,438 mm (125 in x 96 in x 96 in

Используется в самолете:

DC10-30 Freighter, 747F

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Борьба с актами незаконного вмешательства

в деятельность гражданской авиации

(ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ПРАВА)

 

Борьба с актами незаконного вмешательства на авиационном транспорте является приоритетной проблемой с начала 60-х годов прошлого столетия. Начиная с этого времени, под эгидой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) разработан целый ряд документов международного воздушного права по вопросам авиационной безопасности гражданской авиации.

 

Наименование международного документа	Дата принятия	Вступле-ние в силу	Количество участников *)
Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов («Токийская конвенция, 1963 г.»)	14.09.63 г. (Токио)	04.12.69 г.
Конвенция применима в отношении «уголовных преступлений и актов, которые независимо от того, являются ли они преступлением или нет, могут угрожать или угрожают безопасности воздушного судна либо находящихся на его борту лиц или имущества, либо актов, которые создают угрозу поддержанию должного порядка и дисциплины на борту». Конвенция оговаривает право командира воздушного судна высадить правонарушителя или передать его компетентным государственным органам. В конвенции (в духе того времени) не содержатся положения, оговаривающие обязательства государства в отношении возбуждения судебного преследования правонарушителя (в том числе, захватчиков и угонщиков воздушных судов, а также лишением этих лиц безопасного убежища).
Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов («Гаагская конвенция, 1970 г.»)	16.12.70 г. (Гаага)	14.10.71 г.
Конвенция установила, что любое государство, на территории которого оказывается преступник, совершивший угон или незаконный захват воздушного судна, обязано выдать его или при отказе от выдачи, передать преступника безо всяких исключений, независимо от того, на чьей территории совершено преступление, своим компетентным органам для целей уголовного преследования. В конвенции не содержится положений, относящихся к проявлению актов незаконного вмешательства иных, чем угон или незаконный захват воздушного судна.
Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации («Монреальская конвенция, 1971 г.»)	23.09.71 г. (Монреаль)	26.01.73 г.
Конвенция охватывает широкий спектр незаконных актов, связанных с проведением диверсий на воздушном транспорте: причинение повреждений или разрушение эксплуатируемого воздушного судна; размещение на эксплуатируемом воздушном судне устройств или веществ, способных разрушить это судно; разрушение, повреждение или незаконное вмешательство в функционирование аэронавигационного оборудования; сообщение заведомо ложных сведений, создающих угрозу безопасности воздушного судна в полете; акты насилия в отношении лиц, находящихся на борту воздушного судна в полете. Однако, акты незаконного вмешательства, охватываемые конвенцией, направлены не только против воздушных судов, но и аэропортов.

 

Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23.09.71 г. («Монреальский дополнительный протокол, 1988 г.»)	24.02.88 г. (Монреаль)	06.08.89 г.
Протокол распространил применение Монреальской конвенции 1971 г. на аэропорты, обслуживающие международную гражданскую авиацию, и добавил в сферу ее действия еще два преступления: акт насилия в отношении лиц в аэропорту; акт разрушения или серьезного повреждения оборудования сооружений аэропорта и нарушение работы обслуживающих аэропорт служб.
Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения («Монреальская конвенция о взрывчатых веществах, 1991 г.) Примечание. Россия участвует с 18.11.2007 г.	01.03.91 г. (Монреаль)	21.06.98 г.	Белее 116
Конвенция содержит требования об обязательной маркировке производимых пластических взрывчатых веществ определенными маркирующими веществами. Конвенция запрещает ввоз и вывоз немаркированных пластических взрывчатых веществ и требует осуществление действенного контроля над владением таких немаркированных взрывчатых веществ государством.

 

Примечание.

*⁾ данные по количеству участников приведены по состоянию на 30.06.2005 г.

 

Комплекс мер, разработанный ИКАО во второй половине прошедшего века по защите от актов незаконного вмешательства, базировался на концепции, предусматривающей неизбежность глобального уголовного преследования и наказания захватчиков и угонщиков воздушных судов (принцип «выдай или накажи сам»), стремящихся путем создания угрозы жизни авиапассажиров обеспечить достижение своих политических или иных целей при условии сохранения личной неприкосновенности. С появлением на воздушном транспорте террористов-смертников, для которых утрата собственной жизни не является препятствием для достижения поставленной цели, этот комплекс мер утратил свою былую эффективность.

 

 

Литература

 

Ссылки на другие описания и компьютерные системы.

Руководство по обслуживанию пассажиров и багажа разработано в соответствии с требованиями IСАО, IATA и стандарта IOSA.

Руководство включает инструкции, процедуры и практические рекомендации, необходимые для выполнения персоналом обслуживающих компаний, в части организации обслуживания пассажиров и обработки багажа в аэропортах.

Руководства, публикуемые IATA, такие как:

- The IATA Airport Handling Manual (AHM)

- The IATA Passenger Service Conference Resolutions Manual (PSCRM)

- The IATA Dangerous Goods Regulations manual (DGR)

- The IATA Live Animals Regulations manual (LAR)