Главная | Обратная связь

Оценка аварийной посадки и остойчивости судна

Непотопляемость рассматривается как плавучесть и остойчивость поврежденного судна. Она обеспечивается запасом плавучести – объемом водонепроницаемой части корпуса выше ватерлинии и рациональным размещением непроницаемых палуб и переборок. В качестве предела погружения поврежденного судна Регистром Судоходства назначается предельная линия погружения, совпадающая с бортовой линией водонепроницаемой палубы – палубы водонепроницаемых переборок.

Все затопленные при аварии отсеки можно отнести к одной из трех категорий:

1. Полностью затопленные отсеки. Сверху они ограничены непроница-емой палубой или платформой. Вода поступает в отсек вследствие фильтрации при повреждении трубопроводов судовых систем или через пробоины в борте или днище (для низкорасположенных отсеков). Отсеки этого типа не имеют свободных поверхностей.

2. Отсек частично заполнен и не сообщается с забортной водой. В таких отсеках имеется свободная поверхность, ухудшающая остойчивость.

3. Отсек частично затоплен, сообщается с забортной водой и открыт сверху. В таких отсеках объем воды увеличивается до установления ватерлинии равновесия. Имеется свободная поверхность. Этот тип затопления наиболее опасен для судна.

Преподавателем задается поврежденные отсеки, характер повреждения и вариант загрузки судна.

В зависимости от характера повреждений определяется категория отсека и выбирается метод расчета. Для отсеков первой и второй категорий удобнее использовать метод приема груза (способ переменного водоизмещения), для отсеков третей группы удобнее метод исключения отсека (способ постоянного водоизмещения).

Коэффициент проницаемости m определяется в соответствии пунктом 2.2 части V “Деление на отсеки” Правил Регистра /1, 2/.

 

СПОСОБ ПРИЕМА ГРУЗА

Алгоритм расчета основан на том, что влившаяся в отсек вода рассматривается как принятый груз. Отличие состоит в том, что при расчетах аварийного судна необходимо учитывать влияние свободных поверхностей. В первом приближении изменение средней осадки dТ рассчитывается по формуле

СПОСОБ ИСКЛЮЧЕНИЯ ОТСЕКА

Алгоритм расчета основан на том, что объем влившейся в отсек по новую ватерлинию воды исключается из объема погруженной части корпуса. В первом приближении изменение средней осадки dТ рассчитывается по формуле

,

где S–площадь исходной ватерлинии;

s -потерянная площадь ватерлинии (площадь ватерлинии поврежденного отсека);

P –вес влившейся в отсек воды;

v -объем отсека по начальную ватерлинию.

Метацентрические высоты после затопления отсека рассчитываются по формулам

;

,

где h₀, H₀ - метацентрические высоты до аварии;

i_X, i_Y - собственные моменты инерции потерянной площади ватерлинии;

x_s, y_s - координаты центра тяжести площади потерянной ватерлинии;

x_f - абсцисса центра тяжести площади ватерлинии до аварии;

V - объемное водоизмещение судна до аварии.

Изменение углов крена и дифферента в следствии аварии

;

.

Абсцисса центра тяжести площади ватерлинии после аварии

,

где x_f1- абсцисса центра тяжести поврежденной ватерлинии.

Новые осадки носом и кормой

 

, м;

 

, м.

 

Список литературы

 

1. Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1. СПб, 1999.

2. Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1. Л.: Транспорт, 1990.

3. Ашик в.в. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1975.

4. Семенов-Тян-Шанский В.В. Статика и динамика корабля. Л.: Судостроение, 1973.