 |
|
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Зовнішній огляд. Перевірка шаблоном.
Норми бракування
В експлуатації
До експлуатації колісну пару не допускають, якщо грань шаблона стикається з підрізаною поверхнею гребеня на висоті 18 мм чи тільки в місці розташування риски на шаблоні незалежно від фактичної товщини гребеня.
Метод відновлення
Гребінь відновлюється обточуванням профілю коліс або наплавкою з подальшим обточуванням.
ГОСТРИЙ НАКАТ ГРЕБЕНЯ (виступ на сполученні підрізаної частини гребеня з вершиною)
Причини виникнення
Ненормальна робота колісної пари виникає через: неправильну установку Ії у візку; значну різницю діаметрів коліс на одній осі; тривалу роботу на ділянках шляху з кривими малого радіусу; прогин осі; перекос рами візка; неправильну посадку коліс на вісь.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Зовнішній огляд.
Норми бракування
В експлуатації
До експлуатації колісну пару не допускають незалежно від фактичної товщини гребеня.
Метод відновлення
Гребінь відновлюється обточуванням профілю коліс або наплавкою із подальшим обточуванням.
ТОНКИЙ ОБІД (товщина обода менше допустимої)
Причини виникнення
Знос у процесі експлуатації і втрати металу при обточуваннях поверхні кочення.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Обмір обода товщиновимірювачем. При наявності повзунів (несправність 20) і вищербин (несправність 22) товщину обода треба вимірювати в місці розташування дефекту.
Норми бракування
В експлуатації
допускається товщина обода:
- вантажних вагонів не менше 22 мм
- пасажирських вагонів, що рухаються
зі швидкістю до 120 км / год не менше 30 мм
- теж саме зі швидкістю 120…140 км / год не менше 40 мм
- теж саме зі швидкістю понад 140…160 км / год не менше 40 мм
При випуску з поточного ремонту з відчіпленням від состава поїзда
товщина обода коліс повинна бути:
- вантажних вагонів не менше 24 мм
- пасажирських вагонів, що рухаються
зі швидкістю до 120 км / год не менше 33 мм
- теж саме зі швидкістю руху 120…140 км / год не менще 42 мм
- теж саме зі швидкістю 140…160 км / год не менше 42 мм
При товщині ободів менше зазначених, колісні пари викочуються з-під вагонів. Якщо за товщиною обода колісну пару можна експлуатувати під вагонами інших типів, то Ії використовують при підкочуванні. При неможливості подальшого використання – колісну пару бракують і розформовують.