 |
|
I. Вступительная часть – 15 мин.
II. Основная часть – 70 мин.
1. Классификация ДВС – 30 мин.
2. Основные определения поршневых двигателей и
Принцип их работы – 30 мин.
3. Технические характеристики двигателей
основных инженерных машин - 10 мин.
III. Заключительная часть - 5 мин.
материально-техническое обеспечение .
· учебно-разрезные двигатели
· плакаты по классификации ДВС .
· таблицы и схемы .
· учебные и учебно-разрезные машины.
· Мультимедийные материалы по теме.
ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.
После доклада командира взвода о прибытии взвода на занятия , преподаватель организует проверку наличия и внешнего вида студентов , контролирует действия командиров отделений . Далее преподаватель дает команду на ввод взвода в класс . Принимает рапорт дежурного по взводу о готовности взвода к занятиям . После проверки наличия студентов по журналу , преподаватель проводит контроль знаний по предыдущей теме, объявляет тему занятия , учебные цели , время , учебные вопросы и порядок их отработки .
Первый учебный вопрос «Классификация ДВС» .
Используя схемы и плакаты по классификации ДВС , преподаватель рассказывает как классифицируются двигатели внутреннего сгорания . Используя классную доску и мел , вычерчивает таблицы классификации ДВС и их основные параметры .
Второй учебный вопрос «Основные определения поршневых двигателей и принцип их работы» .
Методом рассказа , используя разрезные двигатели , плакаты и мультимедийные материалы , преподаватель поясняет общее устройство силовых установок машин , устройство самих двигателей . Используя плакаты , схемы , диаграммы по основным определениям двигателей , рассказывает о процессах , происходящих при работе ДВС
Третий учебный вопрос «Технические характеристики двигателей основных инженерных машин»
Аналогично предыдущим вопросам, используя наглядные пособия, преподаватель доводит основные характеристики двигателей инженерных машин изучаемых по программе.
С целью закрепления материала и контроля качества усвоения материала, в ходе изучения каждого вопроса опросить 2-3 студентов .
Литература и учебные пособия :
1.Двигатели внутреннего сгорания . М.1980г. стр. 3-11 .
2.Учебник шофера 3-го класса . стр. 3-17 .
3.Руководство по ПТС-М . стр 6-10.
4.Руководство поПТС-2 . стр. 36 - 40.
5. КрАЗ – 255Б стр. 7 – 23.
6. Автомобили КрАЗ 260;260 А-Г стр. 21 - 32
СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ .
ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Время – 15 мин.
После доклада дежурного по взводу о готовности взвода к занятию , проверить наличие студентов с отметкой в журнале .Провести краткую контрольную работу по предыдущему материалу. Объявить тему занятия , учебные цели , учебные вопросы и порядок поведения занятия .
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Время – 70 мин.
Введение .
Современные двигатели МИВ представляют собой сложные технические устройства , воплотившие в себя последние достижения науки и инженерной мысли . Они достигли достаточно высокой степени совершенства .
Под двигателями понимают машины , преобразовывающие один из видов энергии в механическую работу . В зависимости от вида преобразуемой энергии двигатели делят на :
· Водяные .
· Электрические .
· Ветрянные .
· Тепловые ( к ним относят и ДВС ) .
Первый в мире тепловой двигатель ( паровая машина ) изобретен в 1763 году И. И. Ползуновым и построен в Барнауле .
В 1860 году первый двигатель внутреннего ( двигатель Ленуара , Париж ). В 1835 году конструктором Луцким Б. Г. построен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с вертикальным расположением цилиндров . В 1889-1890 году появились двигатели внутреннего сгорания , работающие на чистом керосине . Они были снабжены особыми испарителями . В 1887 году был построен первый двигатель с воспламенением от сжатия ( по предложению Р. Дизеля ) . Двигатель Дизеля был компрессорным . Безкомпрессорный дизель был предложен в 1897 году профессором Тинкером , построен и испытан в 1900 году . Исключительно важным этапом в советском двигателестроении было создание в 1935 г. коллективом конструкторов во главе с Тращутиным И. Я. Двигателя БД-2 .В 1939 г. после модернизации двигатель был принят в серийное производство под маркой
В-2 .
Наша страна является родиной дизельного двигателя в его современном понимании - как двигателя , для которого используется более тяжелое топливо , чем бензин и керосин . Первый такой двигатель был построен в 1886-1889 гг. на заводе , ныне носящем название «Русский дизель» . Однако мощным отечественное двигателестроение стало у нас только в годы Советской власти . За годы 1-х пятилеток были разработаны и освоены в производстве судовые , стационарные , транспортные дизели мощностью от 5 до 2000 л.с.
Среди них широко известен 12-ти цилиндровый дизельный двигатель В-2, который в то время не имел себе равных в мире . Он применяется в наземных транспортных средствах , а также в танках Т-34 , КВ , ИС – лучших танках второй мировой войны . Усовершенствование модификации этого двигателя и поныне успешно используется в ряде отраслей народного хозяйства и в войсках .
Одним из главных направлений современного отечественного автомобилестроении является дальнейшая дизелизации армейских машин .
В результате замены карбюраторных двигателей , дизельными , расход топлива уменьшится на 25-35% . Снижается токсичность выхлопных газов , увеличивается срок службы двигателя до капитального ремонта .