 |
|
О мерах по предупреждению проезда светофоров с запрещающим показанием
ИНСТРУКТАЖ № 1
Анализ случаев проезда светофоров с запрещающим показанием за период эксплуатации метрополитена показывает, что в основном они происходят из-за:
- низкой степени личной ответственности за безопасность движения локомотивных бригад (машинистов) допустивших эти браки;
- отсутствие должного контроля за свободностью пути (показанием сигнала и положением стрелок);
- низкого уровня организации маневровой работы, отсутствия навыков правильной работы на маневрах и на линии, невнимательность и отвлечения;
- несвоевременное применение соответствующего вида торможения.
Основные нарушения, приведшие к проезду светофоров с запрещающим сигналом:
- не следил (не следили) за показанием светофора;
- не повторял вслух показание светофора;
- занял рабочее место под запрещающее показание светофора;
- привёл состав в движение, не убедившись в разрешающем показании светофора и положением стрелок входящих в маршрут;
- отвлекался (отвлекались) от наблюдения за свободностью пути.
Проезд запрещающего сигнала является серьезным нарушением безопасности движения, так как может привести к тяжелым последствиям, вплоть до крушения. Для предотвращения подобного, локомотивным бригадам (машинистам) надо всегда помнить, что брак в работе является следствием всякого упрощенчества, не выполнения хотя бы одного из правил изложенных в ПТЭ метрополитенов, инструкциях по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах, должностных инструкциях.
Локомотивные бригады (машинисты при работе без помощника машиниста) обязаны во время поездной и маневровой работы повторять показания сигналов, оговоренных приказами начальника метрополитена и местной инструкции, показания сигнала всех маневровых светофоров, сигналов требующих уменьшения скорости или остановки поезда, положение входящих в маршрут стрелок, а также маршрутных указателей. Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчетливо. Помощник машиниста первым докладывает о показании сигнала и положении стрелок, за исключением тех случаев, когда первым сигналы и стрелки видит машинист.
Необходимо периодически проверять готовность тормозных средств к действию и рационально применять их для остановки поезда.
Заблаговременно снижать скорость движения поезда (состава) и следовать так, чтобы не допускать проезда запрещающего сигнала места остановки первого вагона, препятствия.
Машинисту запрещается занимать рабочее место в кабине управления до появления разрешающего показания светофора (сигнала АЛС):
- при следовании состава на оборотный или отстойный путь;
- при выводе состава с оборотного или отстойного пути; на станциях, после вывода состава маневровым машинистом с оборотного или отстойного пути;
- во время маневровых передвижений по парковым путям.
Напоминается локомотивным бригадам (машинистам): красное сигнальное показание светофора, цифровое показание АЛС "0" и "ОЧ" запрещает движение и требует обязательной остановки;
- дальнейшее движение поезда (состава) допускается в исключительных случаях, порядком, установленным ПТЭ метрополитена и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе;
- при наличии запрещающего сигнального показания светофора или АЛС машинист (локомотивная бригада) обязан проявить особое внимание и бдительность при ведении поезда и быть готовым немедленно остановить его, если встретится препятствие дальнейшему движению;
- ведение поезда с особой бдительностью - это постоянное повышенное внимание машиниста (локомотивной бригады) к условиям следования поезда, возможным дальнейшим изменениям обстановки, готовность в любой момент выявить угрозу безопасному следованию и принять меры к остановке поезда;
- повторять вслух показания всех выходных светофоров в независимости от принципа действия;
- машинист после прибытия на конечную станцию обязан встать с рабочего места и повторить вслух показание маневрового светофора (для самоконтроля).
- при следовании по парковым путям и соединительным ветвям, после остановки состава перед светофором с запрещающим сигнальным показанием, машинист, убедившись, что состав заторможен, обязан встать с рабочего места и вести наблюдение за показанием светофора с места помощника машиниста.
Машинист должен быть предельно внимательным при приближении к сигналу уменьшения скорости, запрещающему сигналу, въезде на станцию.
Категорически запрещается отвлекать машиниста, занятого на маневровой работе посторонними разговорами.
ИНСТРУКТАЖ № 2