 |
|
О выполнении графика движения поездов
От чёткой и оперативной работы локомотивных бригад во многом зависит движение поездов по графику. Проверки выполнения его на линиях метрополитена в утренние и вечерние часы "пик" показывают, что отдельные локомотивные бригады допускают нарушения должностных обязанностей, которые приводят к отклонению поездов от графика движения.
Наиболее характерные и типичные нарушения:
- не выдерживают интервалы движения поездов, установленные графиком;
- допускают задержку отправления поездов при производстве технологической
подмены;
- не оперативно осуществляют приём-передачу управления на конечных станциях и смене на линии, допуская при этом отвлечение на посторонние темы;
- недостаточно чётко "отсекают" пассажиров при опоздании поездов, допуская неоднократные повторные открытия дверей, что приводит к задержке отправления поезда со станции;
- при задержке поезда на станциях из-за большого пассажиропотока не ведут информацию в салоны вагонов;
- при производстве маневровых передвижений на конечных станциях не реализуют максимально допустимые скорости;
- при выдаче состава из депо, его "вписывание" в график осуществляется с повышенным интервалом;
- отправляются со станции на 2-ом положении КВ. (вагоны т. "Е");
- не соблюдают "выдержки", предусмотренные расписанием;
- по окончании часов "пик", т.е. после 9-00 часов и 19-00 часов осуществляют максимальный нагон времени, что приводит к задержке поездов перед станциями, где производится съём поездов в электродепо; в результате чего отклонение поездов от графика не уменьшается, а увеличивается расход электроэнергии и снижается степень безопасности движения.
Для 100% выполнения графика движения поездов, обеспечения безопасности и культуры обслуживания пассажиров локомотивные бригады при работе в утренние и вечерние часы "пик" должны выполнять следующие требования и рекомендации:
1.Выдача составов на линию из электродепо и их следование по соединительной ветви должна производиться порядком, установленным в каждом электродепо Местными инструкциями или постоянно действующими инструктажами по электродепо. При этом интервал прибытия на станцию отправления должен быть не более 1 мин. - 1 мин. 10 сек., что позволит без задержек "вписаться" в график движения поездов.
2.При следовании поездов по графику не отправляться со станции с запасом времени более 10 сек.
3.Прибывать на станцию поезда должны с интервалом 1мин.- 1мин.05сек. (в зависимости от установленного времени стоянки поезда на станции по графику). На Замоскворецкой линии интервал прибытия должен быть 50-55 сек.
4.На станции помощникам машиниста (машинистам) необходимо внимательно наблюдать за посадкой пассажиров и закрывать двери в момент, когда основная масса пассажиров вошла в вагон. Преждевременное закрытие дверей недопустимо.
5.Радиоинформатор включать только при разрешающем показании АЛС и выходного светофора за 10 - 15 сек. до предполагаемого закрытия дверей (независимо от пассажиропотока на станции). Для ускорения посадки рекомендуется пользоваться информацией через микрофон.
6.Запрещается отправлять поезд с запасом времени с предпоследних станций (со станций предшествующим станциям оборота). При общем опоздании поездов на линии отправление с выше указанных станций рекомендуется при интервале 1мин.20сек. - 1мин.30сек.
7.По прибытии поезда на станцию оборота для информации маневровых машинистов о выполнении графика движения помощник машиниста (машинист) прибывшего поезда сообщает маневровому машинисту, как прибыл поезд: по графику или с опозданием. Размен основных локомотивных бригад (машинистов) с маневровыми машинистами производить без задержек, оперативно. Категорически запрещается отвлекать маневровых машинистов от своих обязанностей.
8.При отправлении поездов с пассажирами строго по графику составы из-под оборота выводить на станцию с интервалом 1мин. - 1мин.10сек. На Замоскворецкой линии интервал прибытия 50-55сек.
9.На станциях, где производится технологическая подмена не допускать отвлечения и задержки поезда по отправлению при передаче управления, сообщать сменяемой локомотивной бригаде (машинисту) время отправления поезда со станции и есть ли "выдержка" стоянки.
10.При съёме составов в электродепо с линии в конце утренних и вечерних часов "пик" и переходного времени после отправления состава со станции отключать тяговые двигатели у соответствующего сигнального знака.
11.При общем отклонении от графика движения поездов в часы "пик" необходимо руководствоваться показанием интервальных часов и отправлять поезд со станции с интервалом менее 1мин.15сек. - 1мин.20сек. не рекомендуется.
Напоминается локомотивным бригадам: показатель интервала сбрасывается от воздействия первой колёсной пары на рельсовую цепь за выходным светофором - начинается новый отсчёт интервального времени. В связи с этим интервал отправления поезда со станции с момента установки главной рукоятки КВ в ходовое положение практически больше на 5 сек. (в зависимости от местных условий станции).
12.При отклонении от графика движения одного поезда (задержка отправления при закрытии дверей, неисправность подвижного состава и т.д.) отключать тяговые двигатели по режиму "нагон", но с таким расчётом, чтобы не превышались установленные скорости движения поездов на любом участке перегона, и при подходе к станции (в часы "пик" при максимальных нагрузках и пониженном напряжении в контактном рельсе ускорение, а следовательно и скорость у стрелы "нагон" не всегда соответствует максимально расчётной).
13.При отправлении со станции с нормальным интервалом и следуя по участку с большим пассажиропотоком на станциях отключать тяговые двигатели по "пиковому" режиму. Следуя в этом случае по участку с уменьшенным пассажиропотоком на станциях, т.е. с не полностью загруженными вагонами отключать тяговые двигатели ранее стрел "пикового" режима с таким расчётом, чтобы сохранить перегонное время хода.
14.При графическом интервале 2минуты и менее запрещается отправляться со станции на 2-ом положении КВ, кроме вагонов 81-717.
15.По окончании пикового времени, т.е. после 9-00 и 19-00 часов, когда производится интенсивный съём в электродепо, а также в переходное время при общем отклонении от графика отключать тяговые двигатели не далее стрел "пикового режима", соблюдая указанный в расписании интервал.
16.При наличии в поездном расписании выдержек на станциях строго их соблюдать даже при общем отклонении от графика. Запрещается в этом случае отправляться со станции раньше времени указанного в расписании. При смене локомотивных бригад на линии не допускать стоянок на станциях более графического времени.
17.Отправление со станции при зелёном огне выходного светофора и следующем за ним светофором с запрещающим показанием,а для линий,оборудованных системой АРС-Д (АРС-МП)при сигнальном показании АЛС "40" и отсутствии показания "РС"не рекомендуется. В отдельных случаях, исходя из местных условий пропускной способности, допускается отправление со станции при зелёном огне светофора и запрещающем показании следующего за ним светофора, порядком, определённым местными инструкциями по электродепо и специальными инструктажами по режиму вождения поездов.
Халатность и небрежность в выполнении рекомендаций данного инструктажа будет приводить к подтормаживанию поездов на перегонах, перед станциями, повторным подключениям тяговых двигателей, отклонению от графика Движения поездов, повышенному расходу электроэнергии, дополнительному износу оборудования подвижного состава, сработкам РП со снятием напряжения с контактного рельса и снижению культуры обслуживания пассажиров.
Машинистам-инструкторам необходимо осуществлять постоянный контроль по выполнению настоящего инструктажа в утренние и вечерние часы "пик".
ИНСТРУКТАЖ № 3