 |
|
Глава 4. Анализ условий эксплуатации судов на ВВП РФ
| 4.1 | Предварительные замечания .............................................. | |
| 4.2 | Путевые и гидрометеорологические условия ................... | |
| 4.3 | Неразвитость сервисных служб ......................................... | |
| 4.4 | Число членов экипажа ........................................................ | |
| 4.5 | Установка оборудования, необходимого для обеспечения возможности круглосуточного движения судна ........ | |
| 4.6 | Факторы, определяющие особенности эксплуатации судов на ВВП РФ .................................................................... | |
| 4.7 | Анализ требований, предопределенных путевыми и гидрометеорологическими условиями эксплуатации судов .. | |
| 4.8 | Основные результаты анализа особенностей эксплуатации судов на ВВП РФ ......................................................... |
Глава 5. Конкурентоспособность судов
| 5.1 | Конкурентоспособность и показатель условной конкурентоспособности ............................................................... | |
| 5.2 | Составляющие показателя условной конкурентоспособности судна.......................................................................... | |
| 5.3 | Определение показателя условной конкурентоспособности......................................................................................... |
Глава 6. Согласование требований Правил РРР
и европейских предписаний
| 6.1 | Согласование требований по прочности корпуса ............. | |
| 6.2 | Согласование требований по остойчивости и непотопляемости .................................................................................. | |
| 6.3 | Согласование требований к якорному снабжению ........... | |
| 6.4 | Согласование прочих требований ...................................... | |
| Заключение.............................................................................. |
ВВЕДЕНИЕ
Финансово-экономический кризис 2009 – 2010 г.г. обнажил проблемы российской экономики и стал проверкой устойчивости, наличия запаса прочности отечественной промышленности и транспорта. Не обошел кризис стороной и федеральное государственное учреждение «Российский Речной Регистр» (далее РРР), успешность работы которого во многом зависит от эффективной работы всего речного флота страны.
Применительно к судоходным компаниям кризис инициировал поиск новых методов организации труда, новых транспортных маршрутов, новых фрахтовых рынков. Все большее количество отечественных судовладельцев связывают будущее своих судоходных компаний с работой в границах европейских транспортных коридоров, в том числе с использованием европейских внутренних водных путей (далее ЕВВП).
Внутренние водные пути Российской Федерации (далее ВВП РФ) уже частично открыты для судов под иностранными флагами, и с каждым годом количество иностранных судов на ВВП РФ будет увеличиваться, что требует четкого определения требований к этим судам с позиций обеспечения предписанных правилами РРР мер безопасности судов с учетом особенностей их эксплуатации на ВВП РФ.
Измерителем готовности РРР к новым вызовам является обеспечиваемый его правилами уровень стандарта безопасности. Несмотря на то, что РРР всегда уделял большое внимание совершенствованию своих правил, а в ряде случаев требования правил даже опережали реализованные технические решения, кризис поставил специалистов РРР перед необходимостью проверки требований своих правил в сопоставлении с резолюциями и директивами европейских организаций, правилами ведущих европейских классификационных обществ, разработавших правила классификации и постройки судов внутреннего плавания.
Решению задач, связанных с указанной проверкой правил РРР в сопоставлении с европейскими предписаниями, и выявлению направлений совершенствования правил РРР посвящена эта книга.