 |
|
Для сухогрузных судов класса «О»
(5.2-1)
где М — масса металла в составе корпуса и надстройки судна, т.
для сухогрузных судов класса «Р»
(5.2-2)
для сухогрузных судов класса «Л»
(5.2-3)
Для сухогрузных судов класса «М», «М-СП», «М-ПР», IIСП
(5.2-4)
Таблица 5.2-2
| № проекта судна | Отклик и факторы | Результаты прогнозирования | ||||||||||||
| Доковая масса, т | Масса металла в сос-таве корпуса и надстроек, т | Грузоподъемность судна, т | Масса главных двигателей, дизель-генерато-ров, котлов, систем, т | Прогнозируемое значение доковой массы, т | Погрешность прогнозирования, % | |||||||||
| 345,700 | 205,01 | 36,32 | 336,194 | 2,749 | ||||||||||
| 1263,000 | 842,5 | 65,82 | 1257,460 | 0,438 | ||||||||||
| 1000,000 | 697,3 | 99,63 | 1050,341 | –5,034 | ||||||||||
| 781Э | 1120,000 | 740,4 | 91,78 | 1111,939 | 0,719 | |||||||||
| 1810двт | 905,000 | 548,62 | 91,55 | 836,966 | 7,517 | |||||||||
| 415,000 | 47,13 | 423,250 | –1,987 | |||||||||||
| Р86А | 399,000 | 39,95 | 454,100 | –13,809 | ||||||||||
| 272Т | 239,300 | 29,73 | — | — | ||||||||||
| 912А | 210,000 | 90,26 | 25,16 | 164,474 | 21,678 | |||||||||
| 898А | 106,300 | 58,5 | 11,44 | 116,033 | –9,156 | |||||||||
| 124,000 | 60,35 | 15,56 | 118,872 | 4,135 | ||||||||||
| 168,000 | 94,3 | 22,24 | 170,597 | –1,545 | ||||||||||
| 115,000 | 50,32 | 13,53 | 103,447 | 10,046 | ||||||||||
| 97,500 | 50,1 | 10,37 | 103,108 | –5,751 | ||||||||||
| 105М | 36,400 | 19,11 | 4,85 | 54,756 | –50,429 | |||||||||
Таблица 5.2-3
| № проекта судна | Отклик и факторы | Результаты прогнозирования | ||||||||||||
| Доковая масса, т | Масса металла в составе корпуса и надстроек, т | Грузоподъемность судна, т | Масса главных двигателей, дизель-генерато-ров, котлов, систем, т | Прогнозируемое значение доковой массы, т | Погрешность прогнозирования, % | |||||||||
| 776А | 50,2 | 24,65 | 6,78 | 50,075 | 0,248 | |||||||||
| К53 | 31,8 | 15,78 | 5,1 | 32,081 | -0,883 | |||||||||
| 220В | 17,9 | 8,713 | 2,298 | 17,744 | 0,873 | |||||||||
Для несамоходных судов (барж)
(5.2-5)
Для нефтеналивных судов (танкеров)
(5.2-6)
Возможен вопрос: зачем в табл. 5.2-1 –5.2-6 приведены данные по массе главных двигателей, дизель-генераторов, котлов и систем? Дело в том, что в связи с отмеченными в 3.2 условиями экс-
Таблица 5.2-4
| № проекта судна | Отклик и факторы | Результаты прогнозирования | ||||||||||||
| Доковая масса, т | Масса металла в сос-таве корпуса и надстроек, т | Грузоподъемность судна, т | Масса главных двигателей, дизель-генерато-ров, котлов, систем, т | Прогнозируемое значение доковой массы, т | Погрешность прогнозирования, % | |||||||||
| 2710,000 | 290,9 | 2682,117 | 1,029 | |||||||||||
| 488АМ/4 | 1745,000 | — | — | — | — | |||||||||
| 2390,000 | — | — | — | — | ||||||||||
| 1165,100 | — | — | — | — | ||||||||||
| 05074М | 1700,000 | — | — | — | — | |||||||||
| 1470,000 | — | — | — | — | ||||||||||
| 92-040 | 1998,000 | — | — | — | — | |||||||||
| 1743.1 | 1190,000 | 1438,599 | –20,891 | |||||||||||
| Р32.3.2 | 1135,000 | 757,09 | 139,6 | 1165,170 | –2,658 | |||||||||
| 19620М | 822,000 | — | — | — | — | |||||||||
| 19620А | 990,000 | — | — | — | — | |||||||||
| 925,000 | — | — | — | — | ||||||||||
| 1109,200 | — | — | — | — | ||||||||||
| 972,000 | — | — | — | — | ||||||||||
| 2-95А | 1212,000 | 715,7 | 109,86 | 1105,471 | 8,789 | |||||||||
| 2-95А/R | 1362,000 | 772,18 | 143,83 | 1187,113 | 12,840 | |||||||||
| 1140,000 | 731,3 | 67,92 | 1127,887 | 1,062 | ||||||||||
| 1814двт | 967,000 | — | — | — | — | |||||||||
| 912,000 | — | — | — | — | ||||||||||
| Фин. 1000/800 | 600,400 | 333,2 | 33,9 | 594,570 | 0,970 | |||||||||
| Фин. 1000/540 | 457,000 | — | 505,473 | –10,607 | ||||||||||
плуатации судов европейских судовладельцев на европейских реках масса механизмов и оборудования иностранных судов предполагается меньшей, чем масса механизмов и оборудования судов отечественной постройки. В пользу этого предположения свидетельствует и меньшая металлоемкость двигателей внутреннего сгорания, изготовленных ведущими двигателестроительными фирмами мира, по сравнению с металлоемкостью двигателей, изготовленных на заводах СССР, ГДР, ЧССР и др., которые устанавливались на суда речного флота РСФСР и данные о которых содержат тома «Справочника по серийным речным судам».
Таблица 5.2-5
| № проекта судна | Отклик и факторы | Результаты прогнозирования | ||||
| Доковая масса, т | Масса металла в составе корпуса и надстроек, т | Грузоподъемность судна, т | Масса главных двигателей, дизель-генерато-ров, котлов, систем, т | Прогнозируемое значение доковой массы, т | Погрешность прогнозирования, % | |
| — | –4,56 | |||||
| — | 1,23 | |||||
| — | 0,51 | |||||
| — | –2,23 | |||||
| — | 1,79 | |||||
| — | –2,78 | |||||
| — | — | — | ||||
| 16802М | — | 2,40 | ||||
| 16801(КН) | — | 25,44 | ||||
| 16800НП | — | –9,77 | ||||
| — | 6,72 | |||||
| — | –7,21 | |||||
| — | –3,75 | |||||
| Р79А | — | –1,77 | ||||
| Р165 | — | –4,96 | ||||
| — | –6,14 | |||||
| — | –2,53 | |||||
| Р171 | — | –0,99 | ||||
| Р171А | — | –2,54 | ||||
| Р169 | — | –8,09 | ||||
| — | –2,83 | |||||
| Р167 | — | 4,99 | ||||
| Р147 | — | 1,84 |
Выполненный анализ данных табл. 5.2-1 – 5.2-6 показал, что имеет место корреляция между массой главных двигателей, дизель-генераторов, котлов, систем и трубопроводов вместе с жидкостями в них (далее Ммех) и доковой массой судна. Эта корреляция не столь сильная как между доковой массой и массой металла в составе корпуса и надстройки, тем не менее, коэффициент множественной корреляции приводимых ниже уравнений оказался не ниже 0,88 – 0,91, что вместе со значениями числа Фишера свидетельствует об адекватности следующих уравнений: